Sur beaucoup d’épreuves, le roadbook électronique et le suivi GPS vivent dans deux outils séparés : l’un pour tracer le parcours et le distribuer aux équipages, l’autre pour suivre les positions et gérer la sécurité. Le résultat, c’est le même parcours saisi deux fois, et deux versions qui peuvent finir par diverger. Voici ce que ça change concrètement de connecter les deux, côté organisation.
Deux outils, un seul parcours
Le roadbook électronique est la version numérique du carnet de route : caps, distances et points remarquables affichés sur une tablette dédiée plutôt qu’imprimés sur un rouleau papier. Sa matière première, c’est le tracé de l’étape et la liste des waypoints, construits par l’organisation dans les semaines qui précèdent le départ.
Cette même matière première, un tracé et des waypoints, est aussi ce dont a besoin la plateforme de suivi GPS pour positionner les zones de contrôle de vitesse, détecter un équipage qui s’écarte du parcours officiel ou afficher la trace de l’étape sur la carte du PC course. Quand roadbook et suivi GPS reposent sur deux imports séparés du même fichier, la moindre correction de dernière minute, un point remarquable déplacé, une liaison rallongée, doit être répercutée deux fois. Oubliez l’un des deux, et le roadbook des équipages ne correspond plus à ce que voit la direction de course.
Ce qui se passe quand les deux communiquent
Quand le même fichier de parcours alimente le roadbook et la plateforme de suivi, plusieurs frictions disparaissent d’un coup :
- Un seul import, deux usages. Le tracé et les waypoints sont chargés une fois dans la plateforme ; ils servent à la fois à générer le roadbook des équipages et à positionner les zones de contrôle du suivi GPS.
- Les alertes de zone s’appuient sur le vrai parcours. Une limitation de vitesse à la traversée d’un village ou aux abords du bivouac se règle sur le tracé officiel, pas sur une zone redessinée à la main dans un second outil.
- Une déviation se lit tout de suite. Le PC course voit un équipage qui s’écarte du parcours du roadbook, et non un point isolé sans contexte sur une carte vierge.
- Les annonces se ciblent sur une portion du parcours. Un message de l’organisation (déviation, restriction, horaire) peut viser les équipages engagés sur un secteur donné, identifié par les mêmes waypoints que le roadbook.
Ce que ça change à la préparation
Dans notre checklist pour organiser le suivi GPS d’un rallye-raid, le chargement des parcours et des waypoints dans l’application arrive à J-30, un mois avant le départ. Connecter roadbook et suivi GPS ne rajoute pas d’étape à ce calendrier : ça en supprime une. Plutôt que d’exporter le tracé vers le logiciel de roadbook d’un côté et de le réimporter dans la plateforme de suivi de l’autre, une seule saisie alimente les deux usages, et une correction faite à J-15 se propage automatiquement.
Nos fonctionnalités de navigation en marque blanche reposent sur ce principe : le parcours et les waypoints chargés par l’organisation servent à la fois à guider les équipages en 3D hors ligne et à alimenter les zones de vitesse, la trace du PC course et les alertes.
Roadbook papier ou numérique : le suivi GPS ne tranche pas le débat
Le choix entre roadbook papier et roadbook numérique dépend du règlement et des habitudes de l’épreuve, pas du dispositif de suivi. Un équipage qui navigue au roadbook papier reste suivi normalement par sa balise GPS : le tracé chargé dans la plateforme sert alors uniquement aux alertes de zone et à la carte de la direction de course, sans rien imposer côté équipage. C’est seulement quand l’équipage utilise une application de navigation embarquée que le même parcours peut aussi s’afficher devant lui, cartes hors ligne et annonces vocales de checkpoints comprises ; nous détaillons ce fonctionnement dans notre article sur la navigation GPS hors ligne en rallye-raid.
Beaucoup d’épreuves gardent d’ailleurs un roadbook papier en secours du numérique, ce qui n’empêche rien : le suivi GPS s’appuie sur le tracé officiel, que l’équipage le lise sur un rouleau ou sur un écran.
Un exemple concret : une liaison rallongée à J-10
Prenons un cas fréquent : une piste fermée à la circulation oblige à rallonger une liaison de dix kilomètres, dix jours avant le départ. Avec deux outils séparés, il faut modifier le tracé dans le logiciel de roadbook, régénérer les carnets de route, puis reprendre la même modification dans la plateforme de suivi pour déplacer les zones de contrôle de vitesse concernées : deux manipulations, deux occasions d’oublier l’une des deux la veille d’une journée déjà chargée.
Avec un parcours partagé, la correction se fait une fois : le nouveau tracé alimente aussitôt le roadbook distribué aux équipages et les zones de contrôle du suivi GPS. Le PC course voit la même version du parcours que celle que les équipages ont entre les mains, sans repasser par un second fichier à synchroniser dans l’urgence.
Les limites à connaître
- Le roadbook n’est pas un dispositif de sécurité. C’est le traceur GPS, pas le roadbook, qui remonte la position au PC course et déclenche l’alerte SOS. Les deux fonctions restent distinctes même quand elles partagent le même parcours ; notre article sur le PC course détaille ce que la direction de course en fait.
- La compatibilité des formats se vérifie avant de choisir les outils. Tracés et waypoints s’échangent le plus souvent en GPX ou KML ; encore faut-il que votre logiciel de roadbook et votre plateforme de suivi lisent le même format sans conversion manuelle à chaque correction.
- Une correction tardive reste une correction. Connecter les deux outils évite la double saisie, pas la discipline : un tracé modifié la veille du départ doit toujours être revérifié avant de partir.
Un parcours, chargé une fois
RaidLine réunit le suivi GPS en direct, la navigation embarquée des équipages et les outils de PC course dans une seule application en marque blanche : le parcours et les waypoints chargés par l’organisation alimentent tous les modules. Démonstration sur demande.
Demander une démoQuestions fréquentes
Qu’est-ce qu’un roadbook électronique ?
C’est la version numérique du carnet de route : les caps, distances et points remarquables affichés sur une tablette dédiée plutôt que sur un rouleau papier. Il s’appuie sur le même fichier de parcours et de waypoints que celui utilisé pour préparer l’épreuve.
Un roadbook électronique remplace-t-il le traceur GPS de sécurité ?
Non, ce sont deux fonctions différentes. Le roadbook guide l’équipage sur le parcours ; le traceur GPS remonte sa position au PC course et déclenche l’alerte SOS. Un équipage peut naviguer au roadbook papier tout en restant suivi par une balise GPS classique.
Quels formats de fichier relient roadbook et suivi GPS ?
Les tracés et waypoints s’échangent le plus souvent en GPX ou KML, deux formats standards lus par la plupart des logiciels de roadbook et des plateformes de suivi. Vérifiez la compatibilité exacte avant de choisir vos outils.
Faut-il garder un roadbook papier en complément du numérique ?
Beaucoup d’épreuves le font, en secours du roadbook numérique et selon leur règlement. Le suivi GPS fonctionne dans les deux cas : il s’appuie sur le tracé officiel, que l’équipage le lise sur papier ou sur écran.